氫能被譽(yù)為21世紀(jì)的新型能源，而氫能汽車被認(rèn)為是氫能產(chǎn)業(yè)化的突破口。然而，盡管氫能汽車發(fā)展前途光明，但在中國(guó)卻遭遇到了叫好不叫座的尷尬境地。
 

　　首先，中國(guó)并不缺乏氫氣資源。單單一家生產(chǎn)的氫的企業(yè)就可供4000萬輛汽車使用，而中國(guó)目前車輛總數(shù)還不到2億輛。此外，國(guó)內(nèi)還有很多能提供工業(yè)副產(chǎn)氫的企業(yè)，可以說氫源不成問題。然而，目前的現(xiàn)狀是絕大部分氫都被當(dāng)做廢氣燒掉了。
 

　　其次，氫能應(yīng)用的瓶頸主要在于儲(chǔ)氫和加氫這些中間環(huán)節(jié)上。目前主流的儲(chǔ)氫方法是高壓，這種方法成熟且被豐田等公司采用，但對(duì)儲(chǔ)氫罐要求很高。另一種方法是冷凍液化，讓氫氣在零下253攝氏度以下變成液體。這兩種方法制備的都是純態(tài)液氫，在運(yùn)輸上需要采用特殊的“魚雷管車”。然而，這種魚雷管車存在一些缺點(diǎn)，如只能運(yùn)輸不到300公斤氫氣、充滿一個(gè)魚雷管需要花費(fèi)六七個(gè)小時(shí)、成本高等。
 

　　綜上所述，雖然氫能汽車具有巨大的潛力和優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)目前的發(fā)展環(huán)境下仍面臨一些挑戰(zhàn)。為了推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展，需要解決氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸問題，并降低相關(guān)技術(shù)的成本。只有這樣，才能使氫能汽車真正成為可持續(xù)、經(jīng)濟(jì)高效的交通方式。